WIESMANN MODELLE

Der Name Wiesmann genießt heute im Bereich der Automobilhistorie bereits Legendencharakter. Alles begann auf der Essen-Motorshow 1985, als die Brüder Martin und Friedhelm Wiesmann die Idee hatten, einen Roadster im klassischen Stil der 50er und 60er Jahre mit moderner deutscher Technik zu entwickeln. Bis zum Start der Serienproduktion im Jahr 1993 mussten zwar viele Hürden überwunden werden, aber letztendlich wurden bis 2013 insgesamt 1599 Wiesmann-Roadster und GT mit bis zu 555PS starken BMW-Hochleistungsmotoren in Handarbeit gebaut. Alle „Wiesel“ genießen heute bereits Kultstatus!

Das Unternehmen wurde 1988 von Friedhelm und Martin Wiesmann gegründet, deren Eltern in Dülmen ein Autohaus besaßen. Nach der anfänglichen Produktion von Hardtops für diverse Cabrio-Modelle wurden im Jahr 1993 die ersten Roadster-Serienmodelle (MF25/35) als offener Zweisitzer mit Faltdach gefertigt. Der nachfolgende MF3 hatte bei gleichem Chassis höhere Leistungswerte. Nach zwölf Jahren Produktion ausschließlich offener Fahrzeuge wurde 2003 auf der IAA erstmals ein geschlossenes Modell vorgestellt, der GT MF4 als Coupé mit zwei Sitzen. Es folgten in den Jahren darauf weitere Modellvarianten, mehr dazu weiter unten.

Im Oktober 2007 zog die Firma innerhalb Dülmens vollständig zu ihrem neu errichteten Standort um. Das Dach des neuen gläsernen Firmengebäudes wurde in wesentlichen Teilen aus einem markanten Holzständerwerk in Form eines überdimensionalen Geckos errichtet, dessen Schwanz über das Dach hinausragt. Der Gecko als Logo der Wiesmann-Fahrzeuge soll symbolisieren, dass die Autos „auf der Straße kleben wie Geckos an der Wand“.

Im Frühjahr 2012 zog sich Friedhelm Wiesmann aus dem operativen Geschäft der Sportwagen-Manufaktur zurück und wurde Leiter des Stützpunktes Wiesmann Alps in München. Martin Wiesmann beendete im Juli 2012 seine Tätigkeit im Unternehmen. Am 14. August 2013 beantragte die Unternehmensführung beim Amtsgericht Münster ein Insolvenzverfahren.

Nach der Insolvenz wurde Wiesmann 2016 von den britischen Investoren Roheen und Sahir Berry übernommen. Geschäftsführer der jetzigen Wiesmann Sports Cars GmbH ist Roheen Berry. Unter dem Namen „Project Gecko“ wurde ein neues Fahrzeugmodell entwickelt, das 2021 auf den Markt kommen sollte, jedoch über den Prototypenstatus hinaus nicht weiterentwickelt wurde.

Schließlich wurde im Jahr 2022 als vorerst letzte Neuentwicklung das „Project Thunderball“ enthüllt.

Auf der Monterey Car Week 2026 wurde der erste von nur fünf Wiesmann Tributo gezeigt, welche als modernisierte Interpretation auf Basis MF4/5 im Wesentlichen aus noch verfügbaren Teilen aufgebaut wurden.

Wir sind alle sehr gespannt auf weitere neue Modelle und auf die Wiedergeburt der Marke Wiesmann.

Historische Wiesmann Modelle

Die Wiesmann-Modelle wurden nach den Vornamen der Firmengründer Martin und Friedhelm Wiesmann mit MF bezeichnet, die Zahl und Buchstaben dahinter geben Aufschluss über die Motor- und Karosserievarianten. Im Laufe der Jahre wurden folgende Modelle gebaut:

Roadster MF25 / MF28 / MF30 / MF35

Die beiden ersten ab 1993 von Wiesmann in Serie produzierten Modelle waren der MF 25 mit 2,5 Liter Hubraum und 125kW/170PS und der MF35 mit 3,5 Liter Hubraum und 155kW/211PS. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 bzw. 225 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei 6,2 bzw. 5,4 s. 1994 und 1995 gab es dann die ersten Modellwechsel:

Der MF25 sollte eigentlich durch den MF25-4 (141 kW/192 PS mit Vierventiltechnik)) ersetzt werden, wurde aber aufgrund einer neuen Motorengeneration von BMW dann zum MF28 (2,8 Liter-Reihensechszylinder mit 142 kW/193 PS).

Der MF35 wurde durch den MF3 mit einem 3 Liter-Reihensechszylinder und 210 kW/286 PS aus dem BMW M3 (E36) ersetzt. Später wurde aus dem Einstiegsmodell MF28 dann der MF30 mit einem 3 Liter-Reihensechszylinder und 170 kW/231 PS.

Die Karosserieform zählt zu den klassischen Roadstern, ein offener Zweisitzer mit Faltdach. Das Fahrgestell besteht aus einem mit Aluminium beplankten feuerverzinkten Stahl-Gitterrohrrahmen, die Karosserie aus einem glasfaserverstärkten Verbundwerkstoff. Das Fahrzeug ist 3,86 m lang, 1,75 m breit sowie 1,16 m hoch und hat ein Leergewicht von 995 bis 1180 kg (je nach Variante).

Produktionszahlen:

• MF25: 4 (1993-1994)
• MF35: 7 (1993-1994)
• MF25-4: 1 (Umbau eines MF25 – 1994)
• MF28: 47 (1995-2000), MF30: 26 (2000-2007)
• MF30: 26 (2000-2007)

GT MF4

Nachdem man 12 Jahre lang ausschließlich offene Fahrzeuge produziert hatte, wurde 2003 auf der IAA erstmals der Prototyp eines geschlossenen Modells als 2-sitziges Coupe präsentiert. Vorbild hierfür bildete der „Wiesmann-Renn-GT”, mit dem man 2001 und 2002 an mehreren VLN-Läufen und 2002 beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring teilnahm.

Die Vorstellung des GT-Serienmodells erfolgte 2005 auf der IAA in Frankfurt. Die ersten 8 Fahrzeuge hatten einen 4,4 Liter V8-Saugmotor mit Handschaltung und 245 kW / 333 PS, darauf folgte ein V8-Sauger mit 4,8 Liter Hubraum und 270kW/367PS, ab 2007 wahlweise auch mit einer 6-Gang-Sportautomatik, die man auch über Schaltwippen am Lenkrad bedienen konnte. Der GT MF4 unterschiedet sich in Design, Rahmen und Motorisierung von den Roadstern.

Das Chassis ist ein nur 110 kg schweres, geklebtes und genietetes Aluminium-Monocoque, die Karosserie besteht wie bei den Roadstern aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ca. 290 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei etwa 4,6 s. Ab 2011 wurde der Wiesmann GT MF4 mit einem V8-Biturbo ausgeliefert (300 kW / 407 PS) der bei BMW auch im 750i/650i/550i verbaut wurde.

Damit erreicht der Sportwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 291 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,6 s. Das Fahrzeug ist etwa 4,23 m lang, 1,85 m breit und 1,19 m hoch. Auch vom GT MF4 gab es anlässlich des 20-jährigen Firmenjubiläums eine auf 20 Stück limitierte „20th aniversary edition“.

Auf dem Genfer Autosalon im März 2010 wurde dann der GT MF4-S mit dem 4,0 Liter-V8-Hochdrehzahlmotor aus dem BMW M3 (E92) mit 309 kW / 420 PS vorgestellt, der wahlweise über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG) verfügte. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt der Wagen 4,4 Sekunden. Er unterscheidet sich im Außendesign von den bisherigen GT-Modellen: die vorderen Blinker sind nun in das Abblendlicht integriert, an der Front hat er eine Spoilerlippe und am Heck besitzt der Wagen einen ausfahrbaren Flügel.

Außerdem gab es zum 25-jährigen Firmenjubiläum 2013 eine auf 25 Stück limitierte „Clubsport“-Version GT MF4-CS, es wurde schlussendlich jedoch aufgrund der Insolvenz nur ein Exemplar von diesem Modell gebaut.

Produktionszahlen:

• GT MF4: 230 (2005-2013)
• GT MF4-S: 25 (2010-2013)
• GT MF4-CS: 1 (2013)

Insgesamt 256 Stück

Roadster MF4

Auf dem Genfer Autosalon im März 2009 hatte der Roadster MF4-S mit einem 4,0 Liter-V8-Hochdrehzahl-Saugmotor und einer Leistung von 309 kW / 420 PS seine Premiere. Parallel wurde der Roadster MF4 mit dem bereits aus dem GT MF4 bekannten 4,8 Liter-V8-Saugmotor mit 270 kW /367 PS eingeführt. Ab Ende 2010 wurde dieser Motor durch einen 4,4 Liter-V8-Twin-Turbo mit 300 kW / 407 PS ersetzt.

Die Fahrzeugmaße sind mit 4,24 m Länge, 1,88 m Breite und 1,23 m Höhe bei beiden Modellen identisch, Beschleunigung 0-100 km/h (4,1 - 4,6 s) und Höchstgeschwindigkeit (290 - 300 km/h) unterscheiden sich je nach Motorisierung. Serienmäßig wurde der Roadster MF4 mit einem 6 Gang-Handschaltgetriebe ausgestattet, alternativ war eine 6 Gang-Sportautomatik und beim MF4-S ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG) erhältlich.

Der letzte in 2013 fertig produzierte Wiesmann ist ein Roadster MF4 mit der Fahrgestell-Nr. 254 und einem V8-Twin-Turbo-Motor mit 407 PS

Produktionszahlen:

• Roadster MF4: 153 (2009-2013)
• MF4-S: 96 (2009-2013)

Insgesamt 249 Stück.

GT MF5

Im Herbst 2007 wurde der Prototyp des GT MF5 mit dem aus dem damaligen M5 und M6 bekannten Fünfliter-V10-Motor (S85) und 373kW/507 PS vorgestellt. Dazu gab es ein automatisiertes Siebengang-Schaltgetriebe (SMG) aus dem M5 und dem M6 mit Schaltwippen wobei ein einzelnes Fahrzeug auf Handschaltung umgebaut wurde (siehe Bilder unten). Die Weltpremiere der Serienfahrzeuge fand auf dem Genfer Automobilsalon im März 2008 statt.

Wie beim GT MF4 hat auch der MF5 ein geklebtes und genietetes Aluminium-Monocoque und eine Karosserie auf GFK. Das Grundkonzept mit Frontmittelmotor und Heckantrieb ist ebenfalls gleich, der MF5 ist mit 1,95 m jedoch 10 cm breiter, hat einen feststehenden Heckflügel sowie größere Lufteinlässe an der Frontschürze und zusätzliche Radhausentlüftungen.

Auch vom GT MF 5 gab es anlässlich des 20-jährigen Bestehens in 2008 ein auf 20 Stück limitiertes Sondermodell „20th aniversary edition“. Ab 2011 erhielt das Auto den BMW-V8-Twinturbo-Motor mit einem Hubraum von 4,4 Litern und einer Leistung von 408 kW / 555 PS.

Produktionszahlen:

• GT MF5 – V10: 57 (2007-2010)
• V8-Twin-Turbo: 21 (2011-2013)

Insgesamt 78 Stück

Roadster MF5

Die „offene Version” des GT MF5 wurde im September 2009 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Die Variante mit dem V10-Hochdrehzahl-Saugmotor (373 kW / 507 PS) und 7 Gang-SMG aus dem BMW M5 und M6 wurde von Beginn an auf 55 Stück limitiert, es wurden bis Anfang 2011 jedoch nur 43 Stück gebaut.

Ab März 2011 wurde dann auf den aus BMW X5 M und BMW X6 M bekannten, 4,4 Liter-V8-Twinturbo-Motor (408 kW / 555 PS) umgestellt. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt er lediglich 3,9 Sekunden. Die Fahrzeugmaße sind bis auf die etwas kürzere Länge von 4,215 m identisch mit der Coupé-Variante (Breite: 1,955 m, Höhe: 1,18 m).

Produktionszahlen:

• Roadster MF5-V10: 43 (2009-2011)
• V8-Twin-Turbo: 63 (2011-2013)

Insgesamt 106 Stück